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被“唱衰”的共享汽车如何突围?

  • 时间:2019-04-04
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被唱衰的共享汽车如何突围?  戴先任  杭州城区西南方20余公里外,双浦镇新沙村坐落钱塘江边。 村子的一块空地上停满了三千辆共享电动车。 荒地变成了停车场,这事很快传到网上。 不少网友一眼认出,这些车身上印着微公交字样的小车,是火极一时的共享电动汽车。 难道,它们走上了和共享单车同样的一条路这是不少人首先打出的问号。 (3月21日《钱江晚报》)  据拥有这些闲置共享电动汽车的共享汽车公司称,这些共享电动汽车停放于此,是公司业务调整需要,他们是国内最早提出分时租赁模式的汽车公司之一,也是最早一批进入共享汽车领域的公司,所以,相应地也最早进入了车辆更新换代的节点。

约3000辆共享汽车基本都是几年前投入的老款车,续航能力不够,他们升级的续航能力,而且现在2座小车市场需求下降,他们增加5座、7座车辆。

  虽然这些闲置共享电动汽车据运营公司方面称,并非是因为共享汽车企业难以为继的结果,但这一事件仍然引发人们对于共享汽车发展前景的担忧。 共享经济进入2018年之后,似乎就摸到了天花板,而随着一些共享单车企业相继倒闭,唱衰共享经济的人越来越多,给共享经济的发展蒙上了一层阴影。

  而对于共享汽车来说,发展预期也并不稳定。 如共享汽车是重资产运营方式,风险大;而城市停车位紧张、车牌需要摇号等等,这些都可能限制共享汽车的发展。

而不管是共享汽车还是共享单车,难以为继的最重要原因就是还难以实现盈利。 如目前的各共享汽车企业,就像共享单车企业一样,都还是在往市场砸钱,还难以实现赚钱。

  如何实现赢利,就成了一个亟待破解的难题。 不管是共享汽车,还是其他的共享经济模式,要能挺过阵痛期,要能做大做强,要能长远发展下去,一方面需要能够优化与创新服务,要能提升管理水平,一方面也要找到与市场实现共赢的利益契合点。   共享汽车有利于缓解用车难、出行难的社会难题,就像共享单车打通了市民出行最后一公里一样,不管是共享汽车,还是共享单车,都是值得肯定的共享经济模式。 但有益于社会,并不意味着就能长久生存下去,毕竟共享汽车也好,共享单车也好,都并不是公益事业,如果不能解决赢利问题,最终也将会走向死亡,让唱衰之声成真。

共享经济还大有可为,但需要能够走出瓶颈期,要勇于突围,要去拥抱属于自己的广阔蓝海,从而实现与消费者、与全社会的共赢,从而才能为共享经济在世界上真正争得一席之地,让共享经济更有益于这个社会。